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« FL Technics Training »: la région Asie-Pacifique est prête à gagner des places en MRO?

2012.01.31

Cette année la flotte des avions Asie-Pacifique devrait être complétée par  650  avions de nouvelle génération. D’après les données de l’Ascend, 31 compagnies aériennes sont en pôle position pour le nombre d'avions gros-porteurs qu'elles ont acquis: 13 asiatiques, 10 européennes, 5  Proches Orientales et seulement 3 d' l’Amérique du Nord. 7 sur 10  grandes compagnies aériennes  possédant des appareils gros-porteurs  appartiennent à  la région Asie-Pacifique. La croissance rapide  de la demande de la flotte  de l'aviation régionale affectera non seulement  la pérennité  d'un aéronef, l’amélioration du service, la puissance croissante du marché des moteurs, mais également aura une influence sur le personnel technique, les aéroports et les  centres de MRO, ainsi que sur la nécessaire amélioration des infrastructures. De  l’avis de FL Technics Training, qui opère dans  tous ces secteurs, il est probable que la région Asie-Pacifique  devienne  le leader mondial des hubs MRO.

La croissance  en Asie-Pacifique de l’industrie aéronautique conduit à considérer un autre facteur très important: le prix de la main d’œuvre est deux fois moins chers dans la région, donc la maintenance des aéronefs est  meilleur marché  qu'en Europe ou aux États-Unis. Actuellement, à l’échelle mondiale le marché des services de MRO  qui est constitué principalement pat la maintenance des moteurs et des composants annexe, est chiffré  à 50  milliards de dollars USD.  Jusqu’en 2020,  la seule industrie  aéronautique de la région Asie-Pacifique  va générer 27 pour cent de  chiffre d'affaires de MRO, à savoir 13,5 milliards de dollars (à elle seule la Chine  génère 3,3 milliards de dollars). L'industrie aéronautique, ainsi que la coopération avec des partenaires étrangers  et des fournisseurs de MRO, auront un impact significatif sur  la croissance des pays émergents.

“Compte tenu des besoins toujours croissant de l'aviation ainsi que la réputation d'innovation de cette zone  on devrait plutôt demander quand la région Asie-Pacifique, totalisant  un très grand nombre de clients potentiels, et où le prix du travail est bon marché, triomphera dans « les courses » de MRO? Le marché occidental est saturé, l'industrie aéronautique se tourne vers l’Inde, la Chine, la Malaisie, le Vietnam, l'Indonésie. Malheureusement, les  taux de croissance des « courses » du  MRO peuvent ralentir, les taxes élevées, l'incapacité des autorités à contrôler les nouveaux arrivants à cause du grand nombre de services aéronautiques proposés, les infrastructures sous-développées des aéroports, des centres de maintenance des aéronefs, et la pénurie du personnel qualifié en techniques aéronautiques. Cette croissance économique  et les processus technologiques créeront un besoin de plus de 250 milles  personnes supplémentaire“, déclare le directeur adjoint de FL Technics Training Dainius Sakalauskas.

Selon D. Sakalauskas, pour devenir  leader des hubs  MRO, il ne suffit pas d’être leader par le nombre d'avions de  nouvelle génération commandés; il est nécessaire d’assurer une offre de professionnels hautement qualifiés en techniques de maintenance d'aéronefs afin d'élever à un niveau élevé  de qualité la qualité de  maintenance d'un  aéronef, des services  de réparation du moteur et des composants  et surpasser les concurrents européens et américains. Cette  main-d'œuvre qualifiée  doit être capable de localiser aisément et rapidement tout défaut, car cela permet de ne pas ralentir ou bloquer la croissance de l’aéronautique. Cependant, pour que le personnel technique puisse avoir un éventail complet de connaissance et  ait acquis  le savoir–faire pratique de l’Ouest, il est nécessaire d'établir une coopération non seulement  entre les compagnies  aériennes elles-mêmes mais aussi avec les centres de maintenance  des aéronefs.

“Certaines compagnies aériennes, mentionnées dans la « liste noire » publiée l’année dernière devraient accomplir des efforts particuliers  pour améliorer leur fiabilité. Cet effort concerne non seulement le cadre législatif et institutionnel, mais aussi la  modernisation des procédures de certification, le contrôle des compagnies aériennes, la présence nécessaire de spécialistes hautement qualifiés. Afin de résoudre ce problème, les compagnies aériennes, les autorités de l'aviation civile, ou des services  techniques doivent coopérer avec les centres de  formation spécialisée du personnel technique, telles que FL Technics Training, qui peuvent offrir un pack complet de services à un prix abordable,“ - dit D.Sakalauskas.

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